Цените на доставката скочат, тъй като фирмите очакват повече атаки в Червено море
Цената на международната доставка скочи, тъй като фирмите се подготвят да доставят стоки за празничния сезон много по-рано от обикновено, в знак на широкообхватните ефекти от прекъсването от атаки в Червено море.
Средната цена за превоз на 40-футов контейнер между Далечния изток и Северна Европа в кратък срок, цифрата, която е най-чувствителна към пазарните цени, достигна $4343 миналата седмица, приблизително три пъти по-високи от същия период на миналата година, според инструмента за проследяване на пазара на товари Xeneta.
Цените все още не са надхвърлили пика, наблюдаван веднага след като групировката хуси в Йемен започна да атакува кораби през ноември. Но те се възстановяват по време на обикновено спокоен период за корабоплаване през пролетните месеци.
Обикновено пиковият период настъпва между края на лятото и есента, когато търговците на дребно започват да внасят стоки за разпродажбите през ноември Черен петък и коледния сезон на пазаруване.
„Пиковият сезон е изместен напред, ”, каза Майкъл Алдуел, ръководител на морската логистика в Kuehne + Nagel, една от големите спедитори, които обработват стоки и определят цената на доставката за търговците на дребно. . Но те до голяма степен са свързани с атаките в Червено море, за които хусите твърдят, че са в подкрепа на палестинците от Газа по време на войната на Израел с Хамас, казаха те.
Те ограничиха глобалното предлагане на пространство за корабоплаване и контейнери, тъй като собствениците на кораби, пътуващи между Азия и Европа, са принудени да поемат по-дълъг маршрут около Африка.
Заради войната в Газа собствениците на кораби се подготвят за атаките, за да нарушат глобалните вериги за доставки през есенните месеци, когато търговците на дребно обикновено внасят коледни стоки.
Олдуел каза, че някои клиенти на Kuehne + Nagel имаха предварително резервирани пратки за периода на празничното пазаруване още през април, докато други се запасяваха с летни стоки като градински мебели и барбекюта.
Той добави, че търсенето също е било стимулирано от клиенти, които преди това са намалили запасите в очакване на слабо потребителско търсене тази година. Тъй като потребителското търсене сега не е толкова потиснато, колкото някои бизнеси очакваха, те „много бързо плащат по-високи цени, за да получат достъп до [ограничения транспорт] капацитет“.
Питър Санд, главен анализатор в Xeneta, която доставя данни за търговците, каза, че вносителите са научили по трудния начин по време на пандемията, че най-добрият начин за изграждане на устойчивост във веригите им за доставки е „да се запасяват възможно най-бързо“.
Той каза, че бизнесите са казали на Xeneta че някои са решили да „донесат коледни стоки, ако [те] могат сега, защото [те] може да нямат капацитет в традиционния пиков сезон“.
„Това е пряк отговор на смущенията, идващи с атаките на хутите“, добави той. „Никой не е наистина сигурен кога ще изчезне.“
Изправени пред слаба глобална икономика и свръхпредлагане на плавателни съдове миналата година, „всички основни корабни линии предполагаха, че [финансовата им перспектива] ще бъде бъдете наистина доста меки“, преди да започнат атаките в Червено море, каза Марко Форджионе, генерален директор на Института за износ и международна търговия, който представлява британските търговци.
Сега се очаква смущението да продължи по-късно през годината, каза той.
Дори след отстраняването на прекъсването на Червено море, „веригите за доставки ще бъдат различни в бъдеще“, тъй като глобализацията е застрашена от повтаряща се геополитическа нестабилност, добави Форджионе. „Ще видим управлението на инвентара много повече на преден план“, каза той.
